此前陆奇为百度在AI时代划了两个开源平台：一个是把小度升级为DuerOS（百度智能语音对话平台），一个是自动驾驶开源平台Apollo（阿波罗系统）。当时百度还认为，开放总比封闭更强大，就像谷歌市场占有率比苹果高，或者说坚持做开源的微软比坚持做产品的联想要大。在陆奇离开之后，百度迅速调整了战略步伐，抛弃了纯互联网线上开源开放的业务逻辑，踏踏实实开始做硬件了。

比如DuerOS尽管是国内很多智能音箱厂商系统软件商，但百度同时也做了小度音箱，以打通百度内容生态。有回阿星凌晨打开手淘发现小度淘宝店运营妹子还在直播带货，还真的是拼啊！当然造音箱相比造车是小巫见大巫，但这反映出百度如何面对AI重业务商业化上已经有了不一样的思路。

百度终于明确了，做系统开放商和做自营并不冲突，只有做自营才能充分掌握整合线上资源的主动权，发挥协同效益的同时在这一行业的壁垒也更深。这就好像如果比亚迪只是为其他汽车厂商提供电池而不造车，三星、华为只为其他手机厂商提供屏幕、通讯技术而不去造手机，丰田只向其他家提供变速箱等，他们永远都无法达到其现有的市场地位。说到底，自营与面向开放并不相排斥的前提，取决于核心产品是否掌握有足够的专利，并让对手无法绕开。因此Apollo就不需要跟随谷歌的自动驾驶Waymo那样，百度就可以毫无负担做自营投入。

（2）

当前新能源汽车主流还是以L2为主，还称不上是智能汽车，大家称之为“电动车”还是挺准确的。

即使购买特斯拉的车主很多都没有选装自动驾驶辅助包，购买新能源车主要因素一是绿牌、不需要等摇号，有国家免排量税的补贴；二是有的二套车主尝鲜感受电动车的平顺、安静的行驶品质。

如果说燃油车的三大件是“发动机、变速箱、底盘”，那么电动车造车的核心现阶段主要是“三电系统”（即电池、电机、电控）以及相应的续航里程数。

目前无论是三元锂电池、还是在永磁电机等均有一堆供应商可以外包承担，燃油面包车五菱宏光推出第一款电动车miniEV在一年内完成从设计到量产则足以证明造车依靠国内成熟的供应链能够很快实现造车，对于资本雄厚的巨头而言，电动车准入的门槛以及难度是相对比较低。

再加上，我们需要明白的是，新能源汽车并非像智能手机一样是全球市场终端更替，而是在中国这个超级市场的特殊现象，其他地区要么不存在能源结构调整升级问题（诸如中东、美国等），要么是消费体量不够（诸如非洲、拉丁、东南亚市场），要么是汽车工业本身就相对成熟、用户迁移成本高（诸如欧美日等市场）。换句话说，如果在中国这个全球工业制造中心和最大消费者市场，并且还拥有自动驾驶相关技术的公司不去造车，的确有些暴殄天物了！

百度1月11日正式官宣造车股市利好，而大概是2020年12月中旬实际上路透社以及国内的老虎证券就已经开始爆料了，实际上是给投资人做好足够的心理预期。股票市场看多逻辑比较奇特，一半人不看好，一半人看好，但干起来难度似乎不那么大、有较大增长预期的时候，一般都是释放给投资人大手笔低买进的明确信号，可以说这回百度造车消息在公关层面的积极运转，是可以打满分的，在1月8日市值就猛涨了百亿美元（约合700多亿元）。

百度造车选择供应链合作商是吉利汽车，蔚来是江淮汽车（合肥）代工的，小鹏汽车是海马汽车代工的，理想汽车是力帆汽车（常州）代工，这这家汽车厂商在原有汽车市场格局之中并没有优势，因而能够新能源车赛道上奋力争先，相对而言，吉利汽车算是国产汽车厂商之中知名度最高的，不仅依靠性价比优势主打大众市场，还成立主打中高端的独立品牌领克；在海外市场布局方面全资收购沃尔沃、李书福个人是奔驰母公司戴姆勒最大个人股东。百度与吉利战略合作是从百度人工智能主打的DuerOS和阿波罗5.0两大技术平台应用在吉利博越Pro车型上试水自动驾驶开始的，百度造车与吉利汽车造车合作之后，二者之间的位置进行互换，吉利开始成为百度汽车的幕后角色，据了解，百度汽车将沿用吉利汽车的生产供应链以及浩瀚SEA纯电动架构，就供应链厂家实力而言，百度在硬件层面上将大幅度缩短了迟进场的时间。

（3）

百度优势在软件以及自动驾驶技术实力上，百度造车利好也源于此。2021年将是自动驾驶L5开局之年，百度入围可谓正当其时。

当前新能源汽车上涨基本与特斯拉利好密不可分，特斯拉实际上是一家AI公司，特斯拉是软硬件一体化的移动终端，其自动驾驶付费软件类似于苹果的Appstore的收入，是单独区别于汽车之外选装的。特斯拉股票上涨为全球市值最高的第一汽车厂商，在于拥有足够独立的应用场景，每一辆车都是一个能够不断扫描道路、车流以及行人信息的移动终端，所有数据上传至云端，交由AI大脑处理以及完成指令，从而实现让人驾驶走向由云端AI驾驶的转变；再配合马斯克所布局星链计划进行通讯层面的联络响应，而特斯拉与SpaceX结合实际上具备了人工智能时代的军工企业能力，因此国家在引入特斯拉国产的重心应该是如何让国内特斯拉的数据和云计算中心实现国内化安全运营。

国内新能源车商在自动驾驶上的优势主要是本土化层面，比如高精地图、时延少的数据反馈、数据存储安全度、不断针对中国路段全天候信息形成的感知算法、自动驾驶AI深度学习能力以及车联网发展程度等，这为Apollo的应用创造了广阔的前景。

不过从Apollo主要客户来看基本上是传统汽车厂商以及一些特定场景的乘务市场为主，而很多国产新能源厂商比如蔚来、理想也看到了其长远发展必须依靠其自动驾驶技术，因而不会把相应的数据共享阿波罗，或者由其他自动驾驶软件公司外包，这也是迫使百度必须自行造车的主要原因；只有自主造车充分应用Apollo的自动驾驶技术，届时有望与蔚来最近预售发布、将在2022年第一季度上市的ET7同段时间亮相，届时面向用户的国产自动驾驶汽车将会正视面对消费者，智能汽车才会正式到来。

摆在百度造车面前难题并不是技术、产品层面的，阿星相信百度能够造好一辆智能化高、体验好的车，而是新的汽车品牌如何在竞争激烈汽车消费市场中站稳脚跟，目前乘务市场滴滴与比亚迪合作造车了，百度在这一领域能否独大尚未可知，百度造车将起什么样的品牌名称？百度造车如何获得像蔚来理想那样通过粉丝营销获得一批忠诚铁杆用户，以什么样市场定位策略去循序渐进的推进产品，诸如李斌李想等长期从事汽车媒体深谙营销之道，对百度汽车新品牌来说还需要周密的市场调研以及营销策划，以及在造车过程之中让更多潜在用户吊足胃口、参与其中，蔚来理想小鹏等用以爆款车型的破圈经验值得学习，或许百度汽车在媒体层面、数字营销、车主APP等方面也需要做一番准备了。