这个月，国内新能源汽车行业热闹得有些不太寻常。

8月3日，恒大汽车集团在上海、广州一口气发布了恒驰六款车型，覆盖A到D所有级别及轿车、SUV、MPV、跨界车等细分区间。据悉，此次发布的6款车型是由享誉全球的造型设计大师Anders Warming、Michael Robinson 和丸山公顾分别操刀设计，一经亮相就吸引了诸多网友的关注。

而近日来，蔚来汽车公布了七月份的整体交付量，理想汽车登陆纳斯达克挂牌，小鹏汽车被爆出近期将赴美上市，加上这一次恒驰的“六剑齐发”，新能源车企们的新闻几乎是在连番轰炸，各方信息都隐约透露出新能源汽车行业回暖的迹象。

而回顾过去这一年多来车市的低迷，对于恒大汽车此次“六剑齐发”的背景和原因，业内更是出现了众多猜测和分析：尽管车型实现了从A级到D级所有级别，以及轿车、SUV、MPV到跨界车等细分车型全覆盖，但是六款车型的设计和定位能否得到用户的青睐？品牌能否迅速得到市场认可？未来的量产和交付难关能否顺利解决？

“从2019年到2021年，恒大在新能源汽车领域将分别投资200亿元、150亿元、100亿元。”这是恒大集团董事局主席许家印此前提出造车项目时的规划。如果只看数字，很容易会陷入恒大造车“财大气粗”、“有钱好办事”的误区中。而对于恒大而言，在新能源车这条赛道上“换道超车”，显然不是高举资金大棒直接冲进赛场这么简单。

从恒大造车过去这几年的布局来看，恒大一直是步步为营，为恒驰品牌在产业链生态、技术实力两方面进行了深度布局。

在产业链生态方面，恒大夯实的是汽车销售、汽车后市场、智慧充电及生态合作伙伴等环节。在产业链核心技术方面，恒大则是通过一系列国际收购与合作，在整车研发制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池等关键环节占据了领先优势。

梳理一下这些恒大汽车从2018年开始的投资与并购路线，懂懂笔记剖析出恒大在造车布局上的一条清晰思路：从外围向核心渗透、逐渐形成技术、市场和生态的合围。

2018年初，恒大集团内部提出“新恒大”战略，指出将重点布局新能源和机器人等领域。随后在6月份，恒大宣布入主Faraday Future，又在9月份以收购和增资方式入股广汇集团（成为第二大股东）。

这个交易总价为144.9亿元的大动作，等于提前在新能源车销售渠道进行了全国范围的布局。要知道，广汇集团在国内汽车领域销售额和渠道数量上都名列前茅，这无疑为将来恒大造车的终端销售体系打下了基础。

进入2019年，恒大在造车上的步伐从渠道建设、动力总成、动力电池到产能体系开始加速布局。1月，恒大健康宣布以9.3亿美元的价格拿下瑞典电动汽车制造企业（NEVS）51%的股权，以此入主国能汽车；同时出资1.5亿欧元入股瑞典超级跑车公司科尼赛克，并提出斥资1.5亿美元（约合人民币10.1亿元）与科尼赛克成立合资公司，以子公司（NEVS）持股65%。此举意味着恒大将同时获得科尼赛克的部分知识及工业产权许可。

在海外一路“买买买”的同时，恒大在国内市场的闪电收购也令人关注。2019年1月，恒大健康宣布以10.6亿元收购上海卡耐新能源有限公司58.07%的股权，正式进入国内三元软包动力锂离子电池的研发、生产和销售领域；3月，以5亿元收购山东泰特机电有限公司70%股份，后者100%持有荷兰轮毂电机企业e-Traction的股份；5月底，恒大与英国Protean轮毂电机公司在伦敦签订协议，全资收购Protean。

至此，恒大已经掌控了商用车和乘用车两大领域全球先进的轮毂电机技术。

时至2020年，恒大的步伐依旧没有停止。6月10日恒大健康以3.795亿美元收购NEVS其余17.6%股权，至此完整拿下NEVS。同时恒大提出在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局多个基于工业4.0标准打造的生产基地，其在广东南沙、上海松江的两大基地也将于2021年竣工投产。

可以说，这一切的动作，最终成为恒大健康在7月27日正式更名为“恒大汽车”的注脚。

就在巩固整车制造、电机电控和动力电池等关键领域能力的同时，恒大“换道超车”的另一条主线也在落地。除了入股广汇汽车，恒大在2019年1月出资设立了“恒大智慧充电科技有限公司”，随后在7月底与国家电网共同宣布合资成立“国网恒达智慧能源服务公司”。

据悉，目前合资公司已经与碧桂园、万科、融创、恒大等房地产巨头签订协议，目标是覆国内近5500个社区月3100万位业主提供小区内的充电服务。同时，恒大旗下数百个楼盘也在计划尝试汽车与车位共同租售的业态，帮助汽车与房地产行业形成联动效应。

这就是恒大“换道超车”的逻辑。让新能源汽车领域的关键技术落地，实现全产业链闭环的高效运转，打通从基础设施建设到车间高效运转、从核心零部件生产到整车装配、从技术创新到车型研发、从产品落地到运营服务与市场拓展的相关关键环节。最终，形成以民生地产为基础，文化旅游、健康养生为两翼，新能源汽车为主轴的独特商业模式。

作为港股市场唯一一家拥有优秀研发制造能力的新能源汽车上市企业，这种模式已经受到了资本市场的疯狂追捧。当然，这些“买买买”和“圈圈圈”组成的资源和优势，依然会面临国内乃至全球新能源车市场的诸多挑战。

实际上，未来的难题或远不止这些。而从过去两年多的缜密布局以及这次“六剑齐发”呈现出的思考，恒大汽车已经看到了自己即将面对的挑战。

懂懂笔记将未来新能源汽车行业的趋势和挑战总结为以下三点，也逐一对恒大汽车的优劣势和能力进行一下分析。

一是整体规模和政策环境向好，但短期内市场需求难以爆发。从相关数据来看，2019年国内新能源乘用车全年销量为107万台，同比增长率只有1.6%。加之疫情影响，未来1~2年内用户购买需求仍将处在缓慢回升状态。

恒驰1，纯电超豪华D级轿车

鉴于恒大汽车计划于2021年实现量产，并且正在与全球多家汽车工程技术龙头联手同步研发14 款车型，可以掌控好量产和车型推进的节奏，在技术路线和产品规划上不断进行优化。尤其是新品规划过程中，可以稳健、全面地规划新车上市、销量提升和维持，以及车型改款和代际更迭等重要环节。

如果将销售势能面向中长期市场爆发点（如2025和2030年两个关键时点），做好继续苦战三年的准备，恒大汽车将会在未来几年迎来新能源市场全面的爆发，而其颇为完善的产品布局，也将在各个细分市场中抢占增长的先机。

恒驰2，纯电运动豪华B级轿跑

二是秉持自身新能源技术和产品储备的优势，迎接新老车企长期“服务与技术竞赛”的考验。

未来新能源汽车行业的核心，是多元化生命周期服务的竞逐。这也是全球主要主机厂目前最为关注以及资源优势的所在。作为起步较晚的造车新势力，恒大汽车六款车型实现了通过A级到D级以及多个细分区间全覆盖，以品类换时间，具备了尽快掌握各用户群体反馈的条件。

恒驰3，纯电豪华C级大型SUV

但同时，也要与传统车企以及其他新造车势力在整车制造、车辆售前售后、营销场景、换电充电布局、融资租赁等方面比拼创新和持续投入能力，包括在车辆残值设定、后续残值兑现方面进行深入研究，突出自身独特商业模式（房产+文旅养生+汽车）的优势。

第三点，新能源市场消费端结构与需求日趋合理，但个人消费市场更考验新能源车企的全服务链创新能力。

根据国际管理咨询公司罗兰贝格最新的研究发现，近几年国内纯电动汽车的销售需求更多来自于企业客户(占51%)，只有11%的销量来自普通C端用户。但是随着动力电池技术的进一步成熟，纯电动汽车的总体购买和使用成本将在未来几年低于燃油车，C端用户的需求将呈现进一步爆发，引领市场从量变走向质变。

恒驰4，纯电大7座豪华MPV

基于这种变化趋势，消费者的需求也愈发呈现出复杂和多样化。对于一辆新能源汽车从购车、用车、养车、换车的完整生命周期，用户都会提出基于产品服务体系的全新需求。目前在全产业链涉足并开始试水的恒大汽车，已经尝试“摸着石头过河”， 在全服务链条中提供完整的服务能力，未来或将借此衍生出更多的“盈利来源”，打造出更多新的商业模式。

恒驰5，纯电A级SUV

基于恒大汽车目前的资源优势，已经在新能源汽车的研发、造型设计、供应链及生产线等领域创造了显著成绩。许家印曾经提出过，要力争“在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆”的目标。

恒驰6，纯电A级跨界SUV

从他以往制定大战略、确立大目标、心怀大格局、围绕大定位、完成大布局的风格来看，恒驰未来要构建的必将是一个强大的全产业链格局。这也注定恒驰将来必定跳出整车厂思维，将自身跨领域的资源形成合力，最终打造出符合恒大汽车特色且迥异于其他玩家的全体系竞争能力。