小程序
扫码打开微信小程序
APP下载
扫码下载市场部网 App
导读：对于目前的贾跃亭而言，翻盘的最大难题可能是它？
贾跃亭，孤注一掷做汽车
汽车成了东山再起关键一战
2016年11月，乐视危机爆发。
2017年1月，孙宏斌的融创投资乐视。
此后，贾跃亭的全部精力主要投入在乐视汽车上，乐视网、乐视电视、乐视影业等由孙宏斌在负责。
危机爆发之初，乐视有调整机会，但都被错过了。
这一错过，就是白白丢了几百亿。
当时，乐视乐视还是有不错的牌可以调整、盘活，但是，特别是乐视的几个大业务，由于调整不及时，导致大规模贬值，损失超过400亿。例如：1、乐视电视，从300亿左右贬值到90亿；2、乐视手机，从250亿左右大幅贬值，剩下不足四分之一；3、乐视体育大幅贬值，损失至少几十亿。
在整个过程中，一方面，由于贾跃亭舍不得出售、回笼资金，另一方面，因为重心在汽车上，其它业务发展都受到影响，导致很多业务贬值。
孙宏斌曾对贾跃亭仍放不下7个子生态，不舍得出售、调整回笼资金，表示过看法，表示：“都这时候了，还一个都不能少，你能做好一个就不错了...贾跃亭谁的话都不听，劝了也没用。”
如今，这些机会已经错过，一切不能重来。
目前，对于贾跃亭而言，只有汽车成为其关键一战。
贾跃亭翻盘，关键一战是汽车
而乐视汽车，目前最大难题是它！
目前，三个关键要素上
贾跃亭最大的制约是它——量产周期
对于商业运作而言，资金、运营（产品、推广、渠道等）、生产，三个很关键的要素。
一个解决运转起来钱的问题，
一个解决市场拓展问题，
一个解决后勤保障的问题，
只有这三个要素都打通，商业才能正常运作起来。
1、优势：运营，是贾跃亭的强项
对于贾跃亭而言，运营是其强项，这个不用担心，无论是调动媒体资源的能力，还是推广能力，都非常出色，乐视电视的运作已经说明了这一点，乐视手机也证明了其运作能力，如果不是模式问题（“硬件亏本、服务盈利”的模式行不通），乐视手机也会运作不错。
2、劣势：资金、生产
相对而言，资金、生产（量产）两个问题是其乐视汽车的软肋。
1）软肋之一：资金，得到部分缓解
在2017年之前，虽然贾跃亭说投入了100多亿在乐视汽车上，但是在生产上几乎没进展，除了样车外，没有工厂的建设、没有生产线的推进。
2017年，一年贾跃亭的乐视汽车，工厂同样进展不大，基本都处于招商引资的状态，处于解决资金问题的阶段。
直到2018年初，乐视汽车的资金才算是有了进展，恒大投资、进入，以20亿美元入股。
但是相对汽车产业庞大的资金需求、动辄几百亿的资金量而言，只能算是部分缓解。
特斯拉烧掉的资金已经超过100亿美元
据投行Sanford C。 Bernstein&Co分析师的研报，截止2017年年底，这几年下来特斯拉这头“吞金巨兽”烧掉的现金已突破100亿美元（600多亿人民币）大关。
因此，后续资金对于乐视汽车而言，还是大考验。
2）软肋之二：生产、量产，仍在路上，属于最大难题。
在运营不是问题、资金部分解决后，生产、量产就是最大难题。
这个难题是否能够顺利突破，直接决定了贾跃亭翻盘的成败。
没做过生产的人，是无法了解生产的难度。
生产从最初设计到最终能规模量产是一个长时间的过程。
而且，从产品设计、样品制造，到小批量生产、大规模生产，这中间有无数的坑。
设计出来≠样品生产出来。
样品生产出来≠能小批量生产。
小批量生产≠能规模生产。
这每个阶段，都是一个台阶，只能一步步上去。
罗永浩的锤子1代手机，就在这个问题上栽过跟头，样品出来后，生产一直不顺，导致了产品上市销售时间不断跳票，形成了很大的负面影响。
罗永浩的手机况且如此，更何况是汽车这么一个大家伙。
特斯拉创始人也曾为量产发愁，睡在工厂盯进度、解决进度
特斯拉电动车前期，也走过坎坷，直到今天，特斯拉已经发展好几年，在业内和市场的地位如日中天，市场上处于供不应求的状况，仍一度为产能扩大、满足订单需求问题而头疼，以至于在马斯克一度住在工厂、盯进度。特别是为Model3量产操碎心，经常睡在工厂。
互联网大佬周鸿祎也指出量产的难题
对于硬件样品与量产的复杂关系，互联网大佬周鸿祎在涉足硬件后，分享“硬件创业的十大坑”中提到第一条就是“错把产品原型当批量生产”
“很多做硬件的公司觉得做一个产品原型没问题，一旦批量生产问题就来了，挑战着你对供应链、原材料、工艺等环节的控制能力。你可以不计成本地做出一个样机来，但是如果要生产一百万台，面对的是生产线的工人而不是工程师，就可能做不出来。罗永浩就吃了这个亏，锤子设计得很好，产线做不到。因为一个工厂生产几百万、几千万个产品还保持稳定，这本身就是很大的挑战。”
对于贾跃亭团队而言，这方面更是考验。
对于贾跃亭团队而言，更是缺乏这方面的沉淀，无论是乐视电视、还是乐视手机，能够快速进入投产上市的一个重要原因，是他有富士康这样一个代工之王，拥有丰富的生产经验，能够大幅加快上市周期。
这也是苹果为什么投入重金、团队进行汽车研发，还是没有成型的一个重要原因，以往苹果手机的代工富士康很成熟运作，但是汽车领域，他没有这样一个厉害的代工企业。
如果生产、量产周期过长，对其发展不利
如果生产、量产周期过长，将对贾跃亭、乐视汽车极为不利。
一方面，量产周期过长，对其形势不利
乐视汽车量产周期过长，将会导致投资者的信心降低、对其内部士气也会有影响。
况且，恒大的资金进入后，是有条件的，如果在2018年底、2019年初，不能实现量产，贾跃亭将失去决策控制权。
另一方面，量产周期长短，错过市场红利期，会加大运作难度
同时，如果迟迟不能量产，还有一个重要问题——错过行业红利期。
目前，电动车领域还处于行业红利期，还没有进入品牌洗牌、淘汰期。
电动车现在有一个很好的时间机会窗口，这也是特斯拉市值不断上涨，超越美国传统老牌汽车巨头的重要原因。
在经过特斯拉的成功运作，解决了电动车的产业配套问题后，电动车正处于一个难得的风口时期。
今天，电动车的普及率还不高，还有很大的上升空间。
但是，这个时间机会窗口还有多长时间？留下的机会窗口还有多大？
在这个时期，谁能抢占先机，跑马圈地，谁就能获得先发优势。
如今，作为电动车市场破局者、引领者的特斯拉，已经把它的电动车市场从高端市场延伸至大众市场。
特斯拉面向大众市场的model 3已经上市，2017年7月29日，特斯拉Model 3首次交车仪式即将开始。作为特斯拉第一款面向大众的量产车型，第一辆Model 3的交付，这标志着这款“平民神车”量产的正式开始。
特斯拉这样的行业开拓者，空间在向下延伸，而且中低端市场有大量的国产电动车在跃跃欲试，意味着市场的窗口期在减少。
而在窗口期关闭之前，乐视汽车能否赶上这个机会、分一杯羹就极为重要。
一旦，行业红利期结束，进入品牌洗牌、淘汰期，中高端市场被特斯拉等占领，中低端被国产电动车品牌占领后，乐视汽车的运作难度就加大了，这无疑非常不利。
因此，量产问题，无论是对于内部信心、投资者而言，还是外部行业红利期抢夺，都极为重要。
如果量产解决越快，贾跃亭再度崛起有戏
否则，一切会很难！
如上面说，目前市场运作没问题、资金得到部分缓解，最大难题就是生产、量产问题。
如果解决的越快，投资者信心越大，可以获得更多融资，资金问题解决更容易。
同时，也更有利于占领行业红利，抢占行业先机，对乐视汽车发展越有利。
相反，如果解决的越慢，投资信心越低，获得融资越难。
同时，越易错过行业红利，对乐视汽车发展越不利。
某种程度上，如果量产问题解决越快，贾跃亭东山再起有戏。
否则，贾跃亭东山再起很难！
