寒冬之下,新能源车主的“抢桩战”背后有何商机?

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懂懂笔记
5天前

为了“电动爹”不“断电”,很多车主可谓煞费苦心。

前不久,央视报道了这样一则新闻:北京冬季新能源公共充电桩“紧俏”,车主为了给车充电凌晨四点起床“抢桩”。话题再次戳中新能源车主,尤其是北方地区用户的隐痛。

的确,由于低温下动力电池续航衰减,加上开暖风耗电量较大,导致了冬季新能源汽车充电次数频繁。一些北方城市的公共充电桩供需紧张,新能源车主为了给车充电也是操碎了心。

据中汽协统计,2021年前三季度国内新能源汽车保有量达678万辆,而全国充电设施累计238.5万台;前十一个月,新能源车的销量接近300万台。然而国内充电设施的增量仅为 70.4万个,充电基础设施的增速远远追不上新能源汽车的销售增长。

更何况,冬季新能源车充电频次增加,再加上充电桩区域分布不均,让部分北方城市充电难的问题雪上加霜。为了“电动爹”不“断电”,很多车主可谓煞费苦心,新能源充电难的背后也衍生出一系列吊诡的商机。


私家车主“补位”默契


“大概15分钟后充电完毕,要充电的朋友喊一声。”

晚上八点,家住天津红桥区的张先生正在住家附近的一个新能源充电站充电。当充电进度显示快完成时,他打开手机,在一个车友群里发了一则消息,问是否有需要充电的车主前来“补位”。

他告诉懂懂笔记,这个群是由经常在同一家充电站充电的车主自发建立的,主要是为了“共享”充电站里空闲充电桩的“情报”,以便有充电需求的车主及时占桩。

“现在每天的气温在0度上下徘徊,车子日常续航已经损失了四成。”张先生坦言,他用于日常通勤的纯电动车是两年前购买的二手车,目前续航只有200公里左右。

一到冬天,车辆续航折损外加开启暖风,续航往往只有120公里。因此每天通勤距离长达60余公里的张先生,不得不每天都给车子充电、补能,“早知道冬天充电会这么麻烦,当时就不买纯电动汽车了。”

然而,随着城市里纯电出租车、网约车、物流车增加,冬季充电频次上涨,让在夏天还算富余的充电桩站变得十分紧缺。私家车主要充电,要跟网约车、出租等商用车“斗智斗勇”。

“晚上要是超过八点再去充电的话,充电站里全都是网约车。”张先生解释说,倘若私家车主没有利用群“互通”充电桩占用情况,及时补位的话,将很难“刚好”找到空闲充电桩。

那么,续航更长的新能源、尤其是新款纯电动车,在北方低温环境下能否避免频繁充电的心累局面?

或许不然。张先生告诉懂懂笔记,群里部分车主的爱车纯电续航有400公里,加上日常出行通勤距离也较短,每周只充电一次,是比他的车子省心些。

“但是只要去充电,无论什么时候,都会遇到类似抢桩的情况。”群里有部分纯电车主甚至加入了好几个类似的充电群,覆盖了多处能到达的区域、常用的充电站。

张先生强调,为了给车子充电,避免影响第二天的通勤,他每晚都要盯着车主群,一旦有车主腾位就穿起衣服就往屋外跑。尽管这样很累人,但比起之前半夜外出寻桩、冒着寒风等待充电的情况,还是好多了。

“当然,即便如此每月还是会有几天充不上电,只能搭公车去上班。”他承认,尽管这种“妙招”有助车主解决充电难问题,但也有局限性,“若充电站管理规范、严格,有空桩才放车进入的话,咱就没辙了。”

为了解决新能源冬季续航短、充电难的痛点,车主们逐渐开始学会“抱团取暖”,通过机智的方式解决充电的问题,减少新能源冬季续航打折,以及对日常上班通勤、假日出行的负面影响。


“腾挪移位”背后有商机?

   

尽管利用充电群“互通”充电情报,有助于部分车主及时“占桩”充电,但俗话讲“求人不如求己”,有车主为了抢小区里的充电位,也在 “一掷千金” 。

“去年冬天续航短、充电难问题历历在目,今年不想再经历了。”家住青岛市北区的李航(化名),去年冬天经历过凌晨三、四点开着车摸黑找充电桩的经历。于是今年11月份,在青岛的第一场雪飘落之前,他决定买台二手燃油车。

这台汽车要求很简单——便宜、能开能动即可。李航告诉懂懂笔记,他花了近万元买的二手车,为的就是给自家电动车占位。

“我家小区有慢充桩,通宵慢充到第二天上班是最不费时间的。”但小区内的新能源慢充桩经常让燃油车占据,即便有电动车在车位上充电,待车主慢充完再去充又不现实。

于是,他用买来的廉价二手车,占了一个设有公共慢充桩的车位。每天回家,便将燃油车开走,将新能源车开进充电车位里通宵充电。次日出行,再反向重复这一动作。

“相比半夜出门找电桩,现在每个月多花450元交停车费不算啥了。”自从利用二手燃油车占桩后,李航几乎每天都能给纯电动车充上电,“现在小区里也有别的住户,学我这个方式买了二手燃油车占着慢充位。”

如今,每逢工作日早上,他总能在小区停车场的公共充电桩前看到好几位业主开着燃油车,换下慢充了一夜的新能源车。有时一番“腾挪移位”之后,还会造成停车场内部塞车。

而类似的“占桩”方式,也衍生出了新的商机。他的一位同事透露,自从入冬后其所在小区业主群经常有人发“广告” :有偿占充电桩,一旦成功每次收费3~5元,甚至可以“包月服务” 。

“其实所谓的有偿占桩,做法跟买燃油车占桩类似,有人用私家车先占了充电位,然后再有偿让给有充电需求的车主,每月赚点零花钱。”李航无奈地说道,有偿占桩的是一帮有闲功夫的退休业主。尽管同事已经向物业反映了类似现象,然而截至目前仍有车主在做这种有偿“占桩”的勾当。

他们显然是将敛财的快乐,建立在小区新能源车主的痛苦之上。

可见,对于北方新能源车主而言,冬季能否顺利给车子充上电,决定了其日常能否正常出行、通勤。为了充电,车主甚至不惜代价,背后甚至衍生出了相关的“敛财套路”。


租固定车位充电火了


“入冬之前,应该先租个固定的车位,现在后悔了。”

一到冬天,在大连跑网约车的周师傅,每天都为车子充电问题感到十分焦虑。

一年前,为了省油费、多挣钱,再加上政策门槛,他选择买电动车跑网约车。由于低温下电动车续航折损,原本夏天实际能跑350公里的车,目前只能跑不到200公里。因此,他每天都要寻找充电桩给车充电,“但现在充电桩都很紧张,有时候凌晨两、三点还在找桩。”

周师傅表示,有一部分普通车主、网约车司机为了每天充电方便,在部分住宅区、商厦租了固定车位,以便申报、安装了固定的慢充桩。而随着需求增加,目前部分住宅区、商厦车位的租金也是不断水涨船高。

“东港那边的车位原来只要300块,现在涨到500都租不到。”据他透露,为了赚个差价,甚至有一部分拥有固定车位的燃油车主将车停到便宜的露天车位,腾出地下固定车位用于高价出租。

由于停车位价格高涨,再加上住家的附近一位难租,他只能咬咬牙半夜收车之后再出门充电。有同事建议他,可以向附近街边的商铺、店家租用场地,用于日常充电。

“由于充电需求高涨,有一部分临街店铺将门口停车的小场地,出租给新能源车主晚上停车,甚至能从店里引空调线给车主充电。”周师傅透露,类似简陋的车位、充电位租金介乎300~400元/月,如果充电,电费则还要另行计算。

粗略算一下:一间 20㎡的早餐店铺,一到晚上门口可以停2~3台新能源车,每月创收至少近千元,确实是笔不小的外快。因此越来越多商家开始效仿,“反正不利用来创收,到了晚上也是停满了周边居民的车。”

尽管类似的做法存在安全风险,但对北方城市的新能源车主而言,无疑是解决低温充电难问题的最佳方式。而一部分固定停车位业主、临街商铺的店主,也借着需求小赚了车主们一笔。

一位新能源行业人士告诉懂懂笔记,由于受制于技术物理瓶颈,新能源汽车在低温下续航里程折损问题,短时间内仍无法彻底解决,充电的效率仍会因环境温度下降而下降,从而影响车主用车的体验。

因此,北方车主在购买新能源车时,首先应该充分考虑冬季续航、充电问题,只有将新能源冬季续航表现充分纳入预期,然后再选择购买,避免冬季出行通勤受到影响。

此外,相比南方,广大车主仍期盼冬季酷寒的北方城市能加大充电基础设施、换电设施的投入建设,从而缓解一到冬季就出现的新能源车续航大打折扣,充电效率下滑导致充电难的诸多难题。


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