你被时髦的概念忽悠了吗?帮你剥开“共享经济”的外衣

老苗撕营销 | 鲨鱼小姜
2017-1-11 11:21 14970

前一段时间共享经济成为热词,一个创业计划没点“共享经济”的概念那是不好意思出门的。营销人也喜欢把八杆子打不着的方案往共享经济里扯。
但大家有没有想过共享经济真的靠谱吗?
谈到共享经济,大部分人会用优步和airbnb这两个成功案例来证明:共享经济的前景未来有多么广阔,无比正确,而且还可以触类旁通。在那些极端者眼里,共享就可以解决一切问题,除了老婆其它一切皆可共享。
要剖析,先定义。什么是共享经济?所谓共享经济就是把你平时不喜欢或不习惯的私有产权通过如租赁等商业行为有偿的共享给大家。
假如你家里的车位在你上班时空着,你可以租出去赚钱。再假如你在单位你买来热菜的微波炉可以在你不用时租给其它同事赚钱。

但你仔细研究就会发现许多问题。为什么这样的商业模式并没有出现?
一,成本太高。租赁是有一整套的配套设施为前提的。假如你要租赁你家闲置的车位,物业同意不同意?有没有地锁?怎样通过付费开锁?怎样付费?怎样解决你回家时人家离开?当然还有你的时间成本。好,假设你解决了一切问题,那你会发现你共享车位的成本已经远远高于给你带来的利润。所以为什么没有出现共享经济不是人们没有发现共享模式而是无法解决共享的成本。
二,共享经济核心矛盾:共享实际上是反人性的,独享和共享一直是个矛盾体。在现实中,我们只可能共享不怎么私密的东西。共享发展到最后共享往往就会变成了他享。假如有人说要借你的牙刷刷牙,每次用给你1元。你愿意吗?当然愿意,但我想只要借的人用过一次你是不会在用的。这就是共享经济最难突破的一个问题,也是最大的矛盾点。这也是为什么大部分人不愿意把自己住的房子空闲时租出去的原因。你会想象一个陌生人睡你的床,用你的厕所吗?想想都让人不自在。

三,损坏率成倍增高。当任何东西一旦多人共享损坏就会提高。你可以发现政府为老百姓各个小区建造的这种健身器材。损坏特别严重,为什么?是这些设备质量差?还真不是这些设备不仅质量好而且往往比家用的更加高级。原因就是这些设备是共享的。人是自私的本体,天生的排斥私有以外的,一旦不能私有独享就不在爱惜。
四,共享经济只是一个短暂表象。滴滴司机,也许刚开始出于新鲜或好玩点确会出现用自己开的私家车拉几单生意赚钱。但到最后你会发现,时间成本高于滴滴专业司机收入的玩几次就不搞了。而时间成本低于滴滴司机的就会成为专业的滴滴司机。
那有人一定会问那为什么优步和airbnb等他们就成功了?那我就一个一个来刨析。

先说优步。优步是什么?那优步官方的说法是利用线下闲置汽人力资源整合起来的叫车平台。而且给他们一个好听的名字共享经济。
利用闲置的私家汽车和人力,咦?这种资源共享不就是“黑车”吗?“黑车”和出租车的竞争早已不是单纯商业问题了。国外也是如此。那么优步表面上说的是整合老百姓闲置资源其实就是整合“黑车”。翻译**话就是“一个‘黑车’的叫车平台“。
那优步怎么整合“黑车”的?很简单,抓需求!
那“黑车”最大的需求是什么?两个字“镀白”。
“黑车”最大的痛点就是他们“黑户”的尴尬身份。作为一辆“黑车”,虽然收入不错(不用交份子钱)但随时随地存在风险,随时有可能被钓鱼执法或被砸车甚至被打。就是因为这个是“黑车”这个身份得不到法律的保护只能东躲西藏。也正是由于不合法所以也无法团结成互助体系。这也是为什么我们经常可以在电视上看到出租车罢工,和黑车被打的新闻。

优步就是找到了痛点第一件事情就是解决痛点。第一步当然找出“黑车”合法化的理由。这就引出一个问题为什么“黑车”非法?把这个问题通过互联网传播造成舆论。
优步抛出这样一个问题,可想而知政府给出的答案只能是为了让老百姓打车更加安全!这就像小孩子问妈妈:“为什么奶奶给我的压岁钱不给我?”妈妈的回答只能是因为你现在还小,拿那么多钱不安全,妈妈帮你存着等你长大了会给你这样的话。
优步要的就是这样的回答。好,你不是说出租车安全吗?你出租车公司的审核制度,优步也审核,不仅如此还把司机的行程轨迹全程监控。
这时优步又抛出第二个问题安全问题我们已经解决,我们现在合不合法?(注:这是优步最高明的营销手段话题营销。话题敏感,公然和国家法规叫板。瞬间优步这个不知名的公司成为全球家喻户晓的公司。大家都等待着政府的回应,这也造成了互联网对这个话题的的井喷状态。政府一天不表态,优步的这个免费广告就多一天。)

这时政府很尴尬,如果说不行则舆论明显导向优步方。如果合法,那就是意味着开了一个公司对抗法规且成功的先例。以后任何一家公司都效仿此法怎么办?那唯一的办法只能拖了。如果出租车公司有办法解决,政府这个难题就可以不攻自破毕竟出租车公司人多势众。这时优步方的第一步已经成功。
这次的成功营销,带来的不仅是有效传播。资本方很快嗅到了商机。资本方知道只有在优步方加码政府必然妥协。加的第一个码是法不责众,优步司机必需形成规模,而这种壮大必需是指数级增长。补贴开始了。这时“黑车”挂上优步司机的头衔已经不是当年人人喊打的黑户了。“黑车”基本镀白。
而普通的民众看见这样一个形式,开出租车不交份子钱而且还有补贴。
普通的私家车主也加入了优步大军。一下子优步加入的人数猛增。出租车公司的体量迅速被优步司机超越。出租车这时真没招式了,以前还可以组织一下罢工什么的,给政府施压。现在你罢工,那是给优步司机腾空间好吗。优步是最希望出租车司机你天天闹罢工。
资本方的第二个码是,高峰补贴。对还是砸钱。某天老百姓突然发现高峰时打车已经不是出租车时代一车难求了。不仅安全,用户还有了更好的服务和体验。这很快就让用户形成了打车找优步的路径依赖。人就是这样一旦享受到了更好的服务和体验,你再让他回到当初已经不可能了。这时优步和出租车公司形势已经不是当初五五开了,完全是优步方完胜。许多国家也开始妥协。当然中国互联网大碗们也不会错过这次盛宴。后面的资本方互掐大战网上有很多文章表述,相信大家已经很熟知道我就不废话了。
看到这里我想大家已经知道,优步的发展和共享经济其实半毛钱关系都没有。还是老套路打破常规,发现痛点这一招。

再说airbnb。说到airbnb我想大家已经被那个创始人自己租出自己房子挣钱的那个吊丝逆袭的故事洗了脑。许多公众号的心灵鸡汤都喜欢用这个故事给读者灌鸡汤。
但你会发现这样的方式似曾相识?是什么?没错就是民宿。
我们可以看见在各个旅游景区周边有大量的民宿。而且民宿团体已经形成了专门的网站。各大门户网站都在为民宿引流。但民宿也存在是否违法的争议。民宿完全早于airbnb,也就是说这种共享模式在中国早就存在。

最近民宿网也发展的不错,但始终形成不了规模。包括在国外发展的不错的airbnb进入中国明显显得水土不服。
对比优步类似的模式,airbnb缺少的就是一个对手。由于民宿和酒店的冲突没有“黑车”和出租车之间那么激烈,所以民宿镀白的动机没有“黑车”那么强烈。那这个需求就是伪需求。
如果airbnb在中国克隆优步的营销模式必然失败。在国外他们成功是找到了“用户不懂怎样把房子拍的漂漂亮亮发到网上去“的这个微痛点。airbnb就相当于给房子做个美图秀秀。这一点中国的老百姓明显已经对这种美化免疫。
airbnb在中国他还没有找到正真的需求。在airbnb面前也有优步类似出租车公司的对手那就是中国的旅游公司。旅游公司几乎垄断了一切可以在旅游中的盈利模式。我的意思不是让airbnb找旅游公司死磕,而是说airbnb需要一个敌人才能最大的调用资源。两个所谓共享经济的企业看似差不多实际完全不同。
 所以共享经济并不是创业和营销里的神丹妙药,一个商业模式是不是共享经济并不重要,我们顶多可以把共享经济作为种寻找商机的手段而已。
——完——

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